當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入相當(dāng)程度的飽和之后，兩輪電動(dòng)車(chē)廠商面臨的增長(zhǎng)壓力也在不斷加大。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已超3.5億輛。這意味著，中國(guó)平均每3-4個(gè)人就擁有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)。此外，在新國(guó)標(biāo)替換潮進(jìn)入尾聲后，整個(gè)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)增量萎縮態(tài)勢(shì)。2024年，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4920萬(wàn)臺(tái)，同比下降了10.55%，行業(yè)整體呈下滑趨勢(shì)。

去哪里找增量？海外市場(chǎng)，幾乎成為了兩輪電動(dòng)唯一的選擇。

但是，在走向海外市場(chǎng)的過(guò)程中，兩輪電動(dòng)車(chē)無(wú)論是在C端還是B端，都面臨各自不同的困境與挑戰(zhàn)。海外政策法規(guī)的不確定性、燃油摩托車(chē)的強(qiáng)勢(shì)地位以及B端市場(chǎng)的需求差異性，成為了兩輪電動(dòng)出海的重重阻力。

“坦率地講，雖然出海已經(jīng)成為了中國(guó)企業(yè)的必選項(xiàng)。但對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)廠商而言，這還沒(méi)有成為他們的'一號(hào)工程'。”有行業(yè)人士對(duì)作者表示，在接下來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這個(gè)行業(yè)還會(huì)在國(guó)內(nèi)繼續(xù)卷下去。

在全球各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，東南亞可能是最適合兩輪電動(dòng)車(chē)出海的目的地。

目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的關(guān)稅政策與行業(yè)法規(guī)還存在巨大的不確定性，非洲以及拉美地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施的不平衡，兩輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)還處于非常早期階段。而東南亞各國(guó)，則都推出了有關(guān)“油改電”的利好政策。

比如，菲律賓自2023年起，對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)及零部件進(jìn)口實(shí)施零關(guān)稅政策，最新關(guān)稅減免令將延續(xù)至2028年；越南政府去年底宣布，到2030年，全國(guó)銷(xiāo)售的兩輪車(chē)至少1/4是由電力驅(qū)動(dòng)的。

印尼政府則提出目標(biāo)，到2025年將20%的摩托車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)，并在2040年停止銷(xiāo)售燃油摩托車(chē)。政府提供補(bǔ)貼、加速充電站建設(shè)，并鼓勵(lì)本地化生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

但是，利好政策并不意味著國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)廠商，就能在東南亞快速崛起。

“最大的挑戰(zhàn)，還是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。”上述行業(yè)人士對(duì)作者表示，從整個(gè)品質(zhì)上來(lái)講，國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)產(chǎn)品與本田、雅馬哈這樣的燃油摩托車(chē)品牌相比，還存在著比較大的差距。“想要提升質(zhì)量，就得增加供應(yīng)鏈成本，但這就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比下降，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

小牛電動(dòng)CEO李彥曾對(duì)作者舉例稱，僅以從小牛旗下一款續(xù)航75km、最高時(shí)速100km/h的電動(dòng)摩托車(chē)為參考。該款產(chǎn)品需要搭載3.7kw/h的電池，電池成本接近4000元。如果將這款車(chē)提高的“雙百配置”（續(xù)航100km、最高時(shí)速100km/h），搭載電池容量就需要接近5kw/h，僅電池成本就達(dá)到5000元。

“而一款150cc的低端燃油摩托車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本大概在2500元。”李彥稱，僅從動(dòng)力總成來(lái)看，該款電動(dòng)摩托車(chē)電池加上電機(jī)的成本將達(dá)到6000元，成本已經(jīng)高出燃油產(chǎn)品的2倍多。基于此，電動(dòng)摩托車(chē)的售價(jià)與燃油摩托車(chē)相比差距很大，也就導(dǎo)致目前電動(dòng)摩托車(chē)的產(chǎn)品屬性主要以玩樂(lè)為主，而非通勤類產(chǎn)品。

“目前，電動(dòng)自行車(chē)的供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，但電動(dòng)摩托車(chē)的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅ＦD難的。電動(dòng)摩托車(chē)從0到1需要企業(yè)獨(dú)立研發(fā)，配套供應(yīng)鏈的完善成熟也需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。”春風(fēng)動(dòng)力CEO賴民杰也對(duì)作者表示，現(xiàn)在市面上同樣的性能的電動(dòng)摩托車(chē)，其產(chǎn)品價(jià)格會(huì)是燃油摩托車(chē)的2-3倍。

所以目前，東南亞主流的兩輪電動(dòng)車(chē)電池仍以鉛酸為主。

48V 20Ah鉛酸電池成本約400-460元，遠(yuǎn)低于鋰電池（同容量鋰電池約1000-2000元）。但鉛酸電池能量密度僅為30-40Wh/kg，相同體積下儲(chǔ)電量?jī)H為鋰電池的1/5。這就會(huì)導(dǎo)致搭載鉛酸電池的兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航公里數(shù)不高，提升續(xù)航就得不斷增加鉛酸電池的體積和重量，從而讓整個(gè)車(chē)身變得更加笨重（如48V20Ah電池重約16kg）。

此外，普通鉛酸電池循環(huán)充放電僅為200-300次（約2-3年），而鋰電池可達(dá)1000次以上（5-8年）。

也因此，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)都難以媲美燃油摩托車(chē)的東南亞市場(chǎng)，本田、雅馬哈等傳統(tǒng)摩托車(chē)品牌依然牢牢占據(jù)著絕對(duì)大多數(shù)的市場(chǎng)份額。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，本田、雅馬哈、鈴木、川崎四家日企合計(jì)占據(jù)東南亞市場(chǎng)93%的份額。本田摩托車(chē)在東南亞平均使用壽命達(dá)到15年以上，油耗低且實(shí)際故障率僅約5%。而兩輪電動(dòng)車(chē)的平均使用壽命大約在5年左右，受制于東南亞炎熱且潮濕的天氣狀況，故障率也會(huì)更加高。

于是，在各類利好政策不斷的東南亞，國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)廠商在東南亞的進(jìn)展依然相對(duì)緩慢。即使是布局東南亞更早的雅迪，目前其超過(guò)90%的收入及經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)仍來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)兩輪車(chē)。

事實(shí)上，除了C端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在海外的B端市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)也依然面臨挑戰(zhàn)。

在中國(guó)，兩輪電動(dòng)車(chē)在B端的最大消費(fèi)場(chǎng)景之一就是外賣(mài)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)外賣(mài)騎手已超1000萬(wàn)人，2024年電動(dòng)兩輪車(chē)的行業(yè)整體銷(xiāo)量則為4920萬(wàn)臺(tái)。外賣(mài)配送員的單日平均行駛里為120km，平均使用時(shí)長(zhǎng)為125小時(shí)，平均日充電次數(shù)2-3次，平均更換電池頻率為1年，置換整車(chē)頻率為2年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通用戶的車(chē)輛使用時(shí)長(zhǎng)和更新頻率。

這就意味著，國(guó)內(nèi)外賣(mài)平臺(tái)催生的即時(shí)配送行業(yè)，已經(jīng)成為了兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)引擎。而2025年以來(lái)，隨著滴滴、美團(tuán)大舉布局海外的外賣(mài)市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)作為外賣(mài)業(yè)務(wù)的核心生產(chǎn)力，又能否實(shí)現(xiàn)“外賣(mài)工具出海”呢？

根據(jù)兩家公司目前披露的信息，滴滴的國(guó)際業(yè)務(wù)覆蓋了拉美、亞太和非洲的14個(gè)國(guó)家。在巴西，滴滴擁有約70萬(wàn)活躍騎手，主要提供配送和出行服務(wù)，覆蓋了巴西3300多個(gè)大小城鎮(zhèn)。其中，兩輪出行服務(wù)的訂單量在近三年內(nèi)突破了10億。在墨西哥，滴滴在當(dāng)?shù)胤��?wù)大約1600萬(wàn)月活躍用戶，擁有70萬(wàn)活躍騎手，與9萬(wàn)家本地餐廳達(dá)成了合作。

美團(tuán)則官宣了與巴西的10億美元投資協(xié)議。基于此協(xié)議，美團(tuán)將在幾個(gè)月內(nèi)在巴西上線外賣(mài)服務(wù)Keeta。之前，美團(tuán)已在中國(guó)香港和沙特阿拉伯推出外賣(mài)服務(wù)。有券商分析師預(yù)測(cè)，目前Keeta在中國(guó)香港已占據(jù)一半左右市場(chǎng)份額，在沙特阿拉伯的利雅得日均單量超10萬(wàn)。

“我們確實(shí)研究過(guò)，在外賣(mài)、快遞的領(lǐng)域里面，是否能用To B的方式帶著我們的兩輪電動(dòng)產(chǎn)品先出海。但其實(shí)，這里面的困難還蠻多的。”九號(hào)公司董事長(zhǎng)高祿峰對(duì)作者表示，根本原因還是當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂昧?xí)慣存在差異，包括充電、維護(hù)等等方面，比中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施支持要弱很多。

同時(shí)，根據(jù)作者從滴滴方面了解，目前滴滴在外賣(mài)出海的國(guó)家中，最為成熟的墨西哥。在當(dāng)?shù)兀�滴滴的外賣(mài)騎手普遍選擇的交通工具是燃油摩托車(chē)或是汽車(chē)。

而之所以形成這樣的配送模式，是因?yàn)榈蔚螌�現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)同時(shí)作為外賣(mài)配送員，通過(guò)算法動(dòng)態(tài)分配訂單。司機(jī)在接送乘客間隙或空閑時(shí)段，也能接單送餐，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)兩用”。

此外，墨西哥城市呈“中心輻射狀”，主干道擁堵但郊區(qū)分散，汽車(chē)更適合中長(zhǎng)距離配送（覆蓋核心商圈至住宅區(qū)）。同時(shí)，墨西哥部分區(qū)域治安風(fēng)險(xiǎn)高，汽車(chē)配送相比兩輪車(chē)更不易遭遇搶劫，保障騎手與貨物安全。墨西哥未強(qiáng)制騎行頭盔、車(chē)輛注冊(cè)或保險(xiǎn)，但盜竊率高，兩輪電動(dòng)車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)需求大（推高持有成本）。

更值得注意的是，從電價(jià)水平看，天然氣發(fā)電的高成本使得墨西哥商業(yè)電價(jià)達(dá)到中國(guó)的兩倍，比印度貴90%，比美國(guó)貴30%，不僅遠(yuǎn)高于其他制造業(yè)大國(guó)，甚至高于不少發(fā)達(dá)國(guó)家。公共充電樁稀缺，電網(wǎng)穩(wěn)定性不足，難以支持電動(dòng)兩輪車(chē)高頻次配送。

而在巴西，外賣(mài)的配送員也基本為網(wǎng)約車(chē)車(chē)主。在巴西網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，摩托車(chē)承運(yùn)訂單規(guī)模占據(jù)了重要地位——超過(guò)150萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)中，摩托車(chē)騎手就有70萬(wàn)。

這種與國(guó)內(nèi)完全不同的外賣(mài)模式與用車(chē)場(chǎng)景，也意味著外賣(mài)出海，幾乎不可能成為電動(dòng)兩輪車(chē)的“銷(xiāo)量杠桿”。

“對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)出海，我們會(huì)先觀察兩年再選擇進(jìn)入。”高祿峰稱，九號(hào)現(xiàn)在更關(guān)注的新機(jī)會(huì)是E-bike品類。而所謂的E-bike，指的就是電助力自行車(chē)。

九號(hào) Segway Xafari

與傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)不同，E-bike在產(chǎn)品形態(tài)上更類似于自行車(chē)，同樣搭載電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。根據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從2017年到2021年，歐洲和北美市場(chǎng)的E-bike銷(xiāo)量由250萬(wàn)輛提升至640萬(wàn)輛，4年間增長(zhǎng)了156%。2024年，E-bike的全球銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，九號(hào)每進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，第一選擇時(shí)機(jī)，第二選擇場(chǎng)景成熟。”高祿峰稱，這兩點(diǎn)準(zhǔn)備好之后，九號(hào)才會(huì)進(jìn)入到一個(gè)領(lǐng)域里去。九號(hào)希望用五年的時(shí)間，做到這個(gè)領(lǐng)域的全球第一。

顯然，國(guó)產(chǎn)兩輪電動(dòng)的出海，還時(shí)機(jī)未到。

出海之路尚不通暢，就意味兩輪電動(dòng)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)加劇。尤其是新國(guó)標(biāo)落地之后的市場(chǎng)，廠商們面臨的處境將更加復(fù)雜。

工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同公安部、應(yīng)急管理部、國(guó)家消防救援局組織修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），將于2025年9月1日正式實(shí)施，舊版標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761—2018）將被替代。

新版強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使用電驅(qū)動(dòng)功能行駛時(shí)，兩輪電動(dòng)自行車(chē)的最高車(chē)速不應(yīng)超過(guò)最高設(shè)計(jì)車(chē)速，且最高設(shè)計(jì)車(chē)速不應(yīng)超過(guò)25 km/h，如果車(chē)速超過(guò)25 km/h，車(chē)輛對(duì)電動(dòng)機(jī)應(yīng)無(wú)輸出電流。同時(shí)，“征求意見(jiàn)稿”還對(duì)車(chē)輛塑料件使用比例作出限制，總質(zhì)量不超過(guò)整車(chē)質(zhì)量5.5%。

“新的國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后，我們也進(jìn)一步跟行業(yè)協(xié)會(huì)和進(jìn)行了深度交流。國(guó)家這次電動(dòng)自行車(chē)新目標(biāo)出臺(tái)是非常嚴(yán)肅的，未來(lái)我們判斷執(zhí)法力度也會(huì)非常強(qiáng)。”愛(ài)瑪集團(tuán)副總裁兼戰(zhàn)略管理中心總監(jiān)寧華山對(duì)作者表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，這會(huì)使邊緣品牌以及管理不正規(guī)的企業(yè)逐漸淡出這個(gè)舞臺(tái)。

值得注意的是，新國(guó)標(biāo)還對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的“解除限速”進(jìn)行了更加明確的禁止。

此前，電動(dòng)自行車(chē)的限速已經(jīng)被設(shè)定為了25 km/h。但在實(shí)際操作過(guò)程中，絕大多數(shù)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)店老板都可以輕松將限速提高至40-50 km/h，甚至經(jīng)過(guò)“魔改”可以提升至100 km/h。而“解限速”之所以能夠如此輕松的實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)在設(shè)計(jì)之初，限流裝置就留有“后門(mén)”。

100 km/h的時(shí)速背后，是電動(dòng)自行車(chē)本身設(shè)計(jì)的電池、電機(jī)輸出功率，就能夠?qū)崿F(xiàn)這一切。

越快的速度，就意味著更高的交通事故率。世界衛(wèi)生組織網(wǎng)站2023年12月公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，速度與發(fā)生事故的嚴(yán)重程度直接相關(guān)，平均速度每增加1%，致命事故的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加4%，嚴(yán)重事故的風(fēng)險(xiǎn)則增加3%。

公安部交管局道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)則顯示，2019年全國(guó)道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動(dòng)自行車(chē)死亡8639人，受傷44677人，傷亡人數(shù)接近非機(jī)動(dòng)車(chē)傷亡人數(shù)的70%，平均每小時(shí)就有1名電動(dòng)自行車(chē)騎行者死于道路交通事故，有5名電動(dòng)自行車(chē)騎行者因道路交通事故受傷。

為了更大程度地杜絕電動(dòng)自行車(chē)“解限速”行為，此次新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)自行車(chē)限速器無(wú)論是單獨(dú)的模塊，還是集成在控制器內(nèi)部，均不應(yīng)具備修改限速值功能。控制器防篡改要求不應(yīng)通過(guò)剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應(yīng)兼容多種輸入電壓模式，具有過(guò)壓鎖定功能，限流裝置不應(yīng)留后門(mén)，且不應(yīng)通過(guò)解碼器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等進(jìn)行改裝。

這就意味著，兩輪電動(dòng)車(chē)廠商需從整車(chē)設(shè)計(jì)的源頭，重新設(shè)計(jì)電機(jī)、控制電路和電池的輸出功率。同時(shí)，大大小小的銷(xiāo)售門(mén)店，也將迎來(lái)更嚴(yán)格的監(jiān)管。

相關(guān)兩輪電動(dòng)車(chē)從業(yè)者也向作者透露，“2024年一整年，整個(gè)行業(yè)都查得特別嚴(yán)格，基本所有的城市都覆蓋了，甚至街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的門(mén)店都會(huì)去檢查（解限速），每個(gè)月都有人突擊檢查，處罰也相當(dāng)嚴(yán)厲。”

“這樣的做法意圖也很明顯，就是要把電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)嚴(yán)格區(qū)分出來(lái)，各自上各自的牌照，分類管理、不能亂改。”

上述人士稱，以前有些品牌之所以賣(mài)得好，就是依靠這種改裝模式賺錢(qián)，現(xiàn)在這條路大概率要被堵死。“z所有的經(jīng)銷(xiāo)商都在觀望，接下來(lái)事態(tài)將會(huì)如何演進(jìn)。尤其是2025年下半年，從9月1日起，所有新生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)都必須符合新標(biāo)準(zhǔn)要求。”

“所以，目前階段對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)的戲份要比國(guó)外的戲份更精彩。”

該人士表示，在市場(chǎng)如此飽和的情況下，廠商們賣(mài)什么車(chē)、什么樣的車(chē)給到經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)更高、市場(chǎng)對(duì)于新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品反應(yīng)如何，一切都是未知數(shù)。相比于海外有限的市場(chǎng)空間，大家現(xiàn)在的重心更多還是放在國(guó)內(nèi)。

本文來(lái)源：鈦媒體