日產和本田的連續劇要反轉了。

最新消息，昨天日產汽車公司社長內田誠，正式向本田公司社長三部敏宏傳達了日產將終止與本田合并的決定。

全球第三大車企的計劃，就此草草收尾。

出乎意料的是，雙方放棄合并計劃，股價都出現了暴漲，消息剛曝出當天，日產汽車股價一度上漲8.7%，本田上漲9%。

自去年12月23日雙方簽訂諒解備忘錄以來，合并一事就成為車圈的重磅炸彈，但目前來看，談判過程顯然不太順利。

看來富士康有機會了。

君君臣臣上出了問題

還沒開始，就這么倉促結束了。

至于為何爛尾，主要出在控制權的問題上。

此前就有消息稱，日產汽車已敲定撤回與本田汽車公司進行經營統合的諒解備忘錄的相關方針。雙方原計劃通過控股公司方式進行統合，但在統合比例等條件上未能達成一致。

據悉，本田方面計劃主導這次合并交易，日產也將成為其子公司，但日產內部出現強烈反對意見。

畢竟日產汽車仍是日本第三大車企，還想繼續保持獨立。

說好的平起平坐，結果一個變大哥，一個成小弟，大家都是有頭有臉的車企，也不怪日產掀桌子翻臉。

最后結果就是，日產決定終止協商。至于雙方是否會重新進行統合談判，或僅繼續在電動汽車等領域的合作，將在今后進行審議。

其實雙方分道揚鑣早有苗頭。

日產以為本田是踏著七彩祥云而來的慈善家，但本田也給日產設定了幾個前提條件。

其中一條是，本田汽車要求，到2026財年日產汽車的年營業利潤至少需要增長3倍，才能順利完成雙方計劃的整合。

此外，整合后的新實體設定了長期目標，即每年至少實現3萬億日元的利潤，其中包括通過協同效應產生的1萬億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產需要貢獻約6000億日元的利潤，其中4000億日元被視為最低要求。

不過截至2024年9月，日產的營業利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預期下調至1500億日元（約9.5億美元），較2023財年下降了74%。完成這個條件對日產來說難度相當之高。

針對日產和本田或無法實現經營統合一事，日本當地媒體也早有預判，《讀賣新聞》5日稱，日產和本田最初計劃在今年1月底前明確談判方向，但在1月31日雙方宣布將談判推遲至2月中旬。

日產方面人士4日透露，“雖然期待談判不要破裂，但（經營統合）是很艱難的”。本田方面人士則表示，“日產缺乏緊迫感，本田也沒有余力繼續與其談判。”

此前，對于本田和日產的合并，眾多業內人士并不看好。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，本田和日產雙方都面臨新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創新，推出更強技術的產品，順應世界新能源化和SUV化的趨勢。

日產前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）同樣也不看好本田和日產的合并，前不久其接受彭博社采訪時，他認為“日產和本田的合并既是絕望之舉也是孤注一擲”。

在戈恩看來，這不是一筆務實的交易，“因為兩家公司之間很難找到協同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產品幾乎相同，品牌也非常相似。”

他還透露，本田內部其實對這次合并提案的態度其實并不積極。而且日產和本田都為自己的技術引以為傲，兩家的合并很可能導致工程師們互相不服。

如今看來，一語成讖。

日產急需尋找新的合作伙伴

2024年12月23日，本田汽車和日產汽車公司共同宣布，雙方簽署了合并事宜的諒解備忘錄，開啟合并談判，并將在今年6月達成最終協議，二者將以共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

彼時本田社長三部敏宏和日產社長內田誠表示，兩家公司的目標是通過合并成為一家“年銷售額超30萬億日元(約合人民幣1.39萬億元)、年營業利潤超3萬億日元(約合人民幣1390億元)的世界級移動出行公司”。

但是按照日產現在的狀態，不找個靠山還真不行。

按照此前日產一位高管的說法，以目前的現金流水平，日產或許只能生存12-14個月，引入新的投資者迫在眉睫。

日產2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

為了實現盈利，日產也在大刀闊斧地改革，比如計劃在全球范圍內裁員9000人，并將全球產能削減20%。

銷售、一般和管理費用也在縮減，并且CEO內田誠帶頭，將從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將自愿相應減薪。

同時日產的管理層也迎來重組，日產汽車現任CFO馬智欣（Stephen Ma）又重返中國，出任日產中國管理委員會主席，專注于中國市場未來的戰略落地和運營。

在日產和本田談崩之后，據彭博社報道，知情人士表示，日產董事局正催促CEO內田誠及其他高層交出更詳細的重組方案，理想的合作伙伴應來自科技行業，且總部位于美國。

他們的目標是在2月13日公布季度財報時，拿出一個更深入的改革方案。

除了本田和美企之外，之前因本田擱置收購日產的鴻海科技集團（富士康）也還沒有表態不再收購。

根據路透社報道，兩位知情人士稱，在與本田汽車的歷史性合并談判破裂后，日產汽車對于與新的合作伙伴合作持開放態度，其中一個潛在合作伙伴就是富士康。

鴻海看上了日產的工廠設備，品牌影響力及全球運營服務經驗，并且是要全權接盤，并沒有那么多附加條件。

而且鴻海之前已經與擁有日產36%股份的雷諾會面，并表達出購買其在日產的部分股份。

還有一點非常關鍵，負責鴻海電動車業務的策略總監(CSO)關潤，曾是日產汽車三號人物，他在日產工作了33年，擔任過執行董事、東風汽車有限公司總裁等要職。對日產的了解也要比其他企業深得多。日產前CEO戈恩也表示，對于日產來說，和鴻海的合作更有前景。

當時礙于本田方面的限制，在日產與本田進行合并協商的諒解備忘錄(MOU)中，就包含了一條限制性條款，明確表示在合并協商進行期間，禁止本田或日產與第三方進行協商，目的是打算阻止鴻海的收購行動。

如今這份諒解備忘錄已經撤回，如果沒有美企愿意接盤，鴻海和日產就有希望再續前緣。