日產(chǎn)和本田的連續(xù)劇要反轉(zhuǎn)了。

最新消息，昨天日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)，正式向本田公司社長(zhǎng)三部敏宏傳達(dá)了日產(chǎn)將終止與本田合并的決定。

全球第三大車企的計(jì)劃，就此草草收尾。

出乎意料的是，雙方放棄合并計(jì)劃，股價(jià)都出現(xiàn)了暴漲，消息剛曝出當(dāng)天，日產(chǎn)汽車股價(jià)一度上漲8.7%，本田上漲9%。

自去年12月23日雙方簽訂諒解備忘錄以來(lái)，合并一事就成為車圈的重磅炸彈，但目前來(lái)看，談判過程顯然不太順利。

看來(lái)富士康有機(jī)會(huì)了。

君君臣臣上出了問題

還沒開始，就這么倉(cāng)促結(jié)束了。

至于為何爛尾，主要出在控制權(quán)的問題上。

此前就有消息稱，日產(chǎn)汽車已敲定撤回與本田汽車公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。雙方原計(jì)劃通過控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。

據(jù)悉，本田方面計(jì)劃主導(dǎo)這次合并交易，日產(chǎn)也將成為其子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)烈反對(duì)意見。

畢竟日產(chǎn)汽車仍是日本第三大車企，還想繼續(xù)保持獨(dú)立。

說好的平起平坐，結(jié)果一個(gè)變大哥，一個(gè)成小弟，大家都是有頭有臉的車企，也不怪日產(chǎn)掀桌子翻臉。

最后結(jié)果就是，日產(chǎn)決定終止協(xié)商。至于雙方是否會(huì)重新進(jìn)行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的合作，將在今后進(jìn)行審議。

其實(shí)雙方分道揚(yáng)鑣早有苗頭。

日產(chǎn)以為本田是踏著七彩祥云而來(lái)的慈善家，但本田也給日產(chǎn)設(shè)定了幾個(gè)前提條件。

其中一條是，本田汽車要求，到2026財(cái)年日產(chǎn)汽車的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少需要增長(zhǎng)3倍，才能順利完成雙方計(jì)劃的整合。

此外，整合后的新實(shí)體設(shè)定了長(zhǎng)期目標(biāo)，即每年至少實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億日元的利潤(rùn)，其中包括通過協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生的1萬(wàn)億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產(chǎn)需要貢獻(xiàn)約6000億日元的利潤(rùn)，其中4000億日元被視為最低要求。

不過截至2024年9月，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預(yù)期下調(diào)至1500億日元（約9.5億美元），較2023財(cái)年下降了74%。完成這個(gè)條件對(duì)日產(chǎn)來(lái)說難度相當(dāng)之高。

針對(duì)日產(chǎn)和本田或無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合一事，日本當(dāng)?shù)孛襟w也早有預(yù)判，《讀賣新聞》5日稱，日產(chǎn)和本田最初計(jì)劃在今年1月底前明確談判方向，但在1月31日雙方宣布將談判推遲至2月中旬。

日產(chǎn)方面人士4日透露，“雖然期待談判不要破裂，但（經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合）是很艱難的”。本田方面人士則表示，“日產(chǎn)缺乏緊迫感，本田也沒有余力繼續(xù)與其談判。”

此前，對(duì)于本田和日產(chǎn)的合并，眾多業(yè)內(nèi)人士并不看好。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢(shì)。

日產(chǎn)前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）同樣也不看好本田和日產(chǎn)的合并，前不久其接受彭博社采訪時(shí)，他認(rèn)為“日產(chǎn)和本田的合并既是絕望之舉也是孤注一擲”。

在戈恩看來(lái)，這不是一筆務(wù)實(shí)的交易，“因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，它們?cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似�！�

他還透露，本田內(nèi)部其實(shí)對(duì)這次合并提案的態(tài)度其實(shí)并不積極。而且日產(chǎn)和本田都為自己的技術(shù)引以為傲，兩家的合并很可能導(dǎo)致工程師們互相不服。

如今看來(lái)，一語(yǔ)成讖。

日產(chǎn)急需尋找新的合作伙伴

2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車公司共同宣布，雙方簽署了合并事宜的諒解備忘錄，開啟合并談判，并將在今年6月達(dá)成最終協(xié)議，二者將以共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

彼時(shí)本田社長(zhǎng)三部敏宏和日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)表示，兩家公司的目標(biāo)是通過合并成為一家“年銷售額超30萬(wàn)億日元(約合人民幣1.39萬(wàn)億元)、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元(約合人民幣1390億元)的世界級(jí)移動(dòng)出行公司”。

但是按照日產(chǎn)現(xiàn)在的狀態(tài)，不找個(gè)靠山還真不行。

按照此前日產(chǎn)一位高管的說法，以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)或許只能生存12-14個(gè)月，引入新的投資者迫在眉睫。

日產(chǎn)2024上半財(cái)年（4月至9月），公司凈營(yíng)收同比降低1.3%至5.98萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌90.2%至329.08億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤(rùn)同比大降93.5%至192.23億日元。

為了實(shí)現(xiàn)盈利，日產(chǎn)也在大刀闊斧地改革，比如計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。

銷售、一般和管理費(fèi)用也在縮減，并且CEO內(nèi)田誠(chéng)帶頭，將從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。

同時(shí)日產(chǎn)的管理層也迎來(lái)重組，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任CFO馬智欣（Stephen Ma）又重返中國(guó)，出任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，專注于中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的戰(zhàn)略落地和運(yùn)營(yíng)。

在日產(chǎn)和本田談崩之后，據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士表示，日產(chǎn)董事局正催促CEO內(nèi)田誠(chéng)及其他高層交出更詳細(xì)的重組方案，理想的合作伙伴應(yīng)來(lái)自科技行業(yè)，且總部位于美國(guó)。

他們的目標(biāo)是在2月13日公布季度財(cái)報(bào)時(shí)，拿出一個(gè)更深入的改革方案。

除了本田和美企之外，之前因本田擱置收購(gòu)日產(chǎn)的鴻�？萍技瘓F(tuán)（富士康）也還沒有表態(tài)不再收購(gòu)。

根據(jù)路透社報(bào)道，兩位知情人士稱，在與本田汽車的歷史性合并談判破裂后，日產(chǎn)汽車對(duì)于與新的合作伙伴合作持開放態(tài)度，其中一個(gè)潛在合作伙伴就是富士康。

鴻�？瓷狭巳债a(chǎn)的工廠設(shè)備，品牌影響力及全球運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，并且是要全權(quán)接盤，并沒有那么多附加條件。

而且鴻海之前已經(jīng)與擁有日產(chǎn)36%股份的雷諾會(huì)面，并表達(dá)出購(gòu)買其在日產(chǎn)的部分股份。

還有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，負(fù)責(zé)鴻海電動(dòng)車業(yè)務(wù)的策略總監(jiān)(CSO)關(guān)潤(rùn)，曾是日產(chǎn)汽車三號(hào)人物，他在日產(chǎn)工作了33年，擔(dān)任過執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁等要職。對(duì)日產(chǎn)的了解也要比其他企業(yè)深得多。日產(chǎn)前CEO戈恩也表示，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說，和鴻海的合作更有前景。

當(dāng)時(shí)礙于本田方面的限制，在日產(chǎn)與本田進(jìn)行合并協(xié)商的諒解備忘錄(MOU)中，就包含了一條限制性條款，明確表示在合并協(xié)商進(jìn)行期間，禁止本田或日產(chǎn)與第三方進(jìn)行協(xié)商，目的是打算阻止鴻海的收購(gòu)行動(dòng)。

如今這份諒解備忘錄已經(jīng)撤回，如果沒有美企愿意接盤，鴻海和日產(chǎn)就有希望再續(xù)前緣。