具體來看，奧迪在中國市場2024年的銷量為64.9萬輛，下降了10.9%；在德國，奧迪交付了超過19.83萬輛汽車，同比下降了21.3%；北美銷量為24.07萬輛，下降了13%；歐洲（不包括德國）的交付量約為46.62萬輛，下降5.9%；在海外和新興市場，銷量為11.65萬輛，下降18.2%。

而且沒有對比就沒有傷害，雖然特斯拉去年179萬輛的交付量低于分析師預期，也是2015年以來交付量首度下滑，但還是讓其達成了首度超越奧迪的成就。

甚至和奧迪有完整的產品線相比，特斯拉僅有5輛純電動汽車產品。其中電動皮卡Cybertruck還僅在美國和加拿大出售，雖然2024年中國市場內卷格外嚴重，但是特斯拉的在華全年銷量仍然創下歷史最高紀錄，超過65.7萬輛，同比增長8.8%，這個數字同樣比奧迪要高。

和寶馬、奔馳相比，差距也不小。奔馳年銷量198萬輛，寶馬集團2024年的銷量更是達到了245萬輛。奧迪方面表示，全球銷量下滑的原因包括經濟形勢嚴峻、市場競爭激烈，以及零部件供應有限等等。

再加上歐洲多個國家開始削減補貼，電動汽車需求就更加疲軟，銷量也就更不盡人意。奧迪去年全球的純電動車型交付量下降8%至16.4萬輛左右。因為電動 Q8 e-tron 運動型多用途車需求不佳，奧迪還計劃關閉布魯塞爾的一家工廠。

不過在中國市場，奧迪的兩大合資企業在2024年出現了較大的分化。一汽-大眾發布的數據顯示，一汽奧迪在2024年的終端銷量為61.11萬輛，同比下降12.5%；上汽奧迪2024全年新車累計交付量為4.32萬輛，同比增長70%，A7L成為銷量主力，全年累計銷量約3.1萬輛，交付端同比增長106%。

燃油車的市場份額已經飽和，若想實現銷量的大幅增長，只能從電動化入手。為了追上新造車，奧迪已經開始采取動作。

尤其是在中國市場，奧迪直接打入內部，選擇和中國車企合作。

2024年5月，上汽集團和奧迪汽車簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發多款豪華智能電動新車。

半年后，上汽奧迪發布了新豪華品牌AUDI。AUDI E 的概念車也同步亮相。因為是在上汽的電子電氣架構的基礎上聯合開發，又使用了與上汽智己同源的Momenta智駕方案，這個造車速度甚至超過了蔚小理。

這款概念車配備了大尺寸的雙聯屏、全新樣式的方向盤，配置上還會搭載AUDI OS車機系統、AI大模型、智能應用生態等。新車頭頂將帶有一顆激光雷達，以便未來支持城區和高速的NOA功能。

為中國市場量身打造的ADP智能數字平臺，讓AUDI E概念車零百加速僅需3.6秒。ADP智能數字平臺還采用了800V超充，快充10分鐘就能讓續航里程增加370公里。

新品牌放棄了四個圈的經典標識，也能說明奧迪杜絕“油改電”的決心。AUDI E 定位在B級車細分市場，按照計劃，AUDI E的生產地在上海安亭，在對上汽大眾現有生產基地進行升級后投產，今年就會以量產車的形式亮相并交付。

而另一款車型，上汽奧迪A5L Sportback計劃在2025年初推出。該車型基于全新PPC（Premium Platform Combustion）平臺打造，并進行了本土化改造。為了配合新品的攻勢，上汽奧迪在2024年也加大了渠道層面的建設。數據顯示，目前，上汽奧迪代理商網絡布局突破220家，2024年全年網點數量增長五成。

一汽奧迪更是不甘落后，不僅要在今年推出A5L、Q5L、A6L e-tron、 Q6L e-tron家族等5款車型，還搭上了目前最炙手可熱的華為快車道。

雖然一汽奧迪A5L是一款燃油車，但它也會搭載華為的智駕系統。

這款車基于E3 1.2新電子架構開發，軸距加長到了2965mm，不僅在副駕駛上配備了娛樂屏、還換裝了最新的EA888Evo發動機，提高了與華為智駕的適配度。

一汽奧迪Q6L Sportback e-tron搭載了雙激光雷達+視覺融合感知方案，可以實現無圖L2++級智能駕駛輔助能力，從實車的傳感器來看，大概率是華為的ADS 2.0方案，也就是那套大規模搭載在問界、阿維塔等車型的智駕系統。

Q6L e-tron則基于PPE平臺打造，底盤將控制臂擺在了懸架臂前方，轉向齒條軸固定在了副車架上，新手開起來更加敏捷，除此之外，還會有800V、智能化等技術的全部升級。

從2025年的新品結構上來看，奧迪采用的是“油電同智”的策略。除了以上那些車型，奧迪還計劃在2025年推出全新一代奧迪Q3以及A7等車型。此外，奧迪旗下的多款車型也將布局插電式混合動力車型。

因為今年會出大量的新品，奧迪對銷量還是持樂觀態度，并稱2024年是邁向全新產品組合的過渡階段。

不過新勢力們同樣也在卯足了勁出新品搶市場，奧迪的電動汽車方案效果有多大，最后能不能翻身，還是一個未知數。